Ano ang pag -andar ng braked torsion axles para sa mga trailer?

Bilang isang pangunahing sangkap na nagkokonekta sa aparato ng pagpepreno at ang sistema ng paglalakbay, angbraked torsion axles para sa mga trailergumaganap ng isang dalawahang papel bilang isang "power transmission center" at isang "safety stabilizer" sa panahon ng proseso ng pagmamaneho at pagpepreno ng trailer, na direktang nakakaapekto sa paghawak at kaligtasan ng sasakyan.

Ang pangunahing responsibilidad nito ay upang tumpak na maipadala ang metalikang kuwintas. Kapag ang driver ay hakbang sa pedal ng preno, ang torsion shaft ay nagko-convert ng lakas ng output ng balbula ng preno sa metalikang kuwintas (saklaw 2000-6000N ・ m), at hinihimok ang sapatos ng preno upang magkasya sa preno ng drum sa pamamagitan ng isang mahigpit na koneksyon upang makamit ang pagkabulok ng gulong. Ang error sa paghahatid ng metalikang kuwintas ng isang de-kalidad na baras ng torsion ay maaaring kontrolado sa loob ng ± 3%, tinitiyak na ang lakas ng pagpepreno ng mga gulong sa magkabilang panig ng dobleng axle trailer ay pare-pareho, pag-iwas sa paglihis o buntot na pag-swing sa panahon ng pagpepreno, at paikliin ang emergency na oras ng pagtugon sa pagpepreno sa mas mababa sa 0.8 segundo.

Epekto ng buffering upang matiyak ang pagiging maayos sa pagmamaneho. Kapag ang trailer ay nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, ang torsion shaft ay sumisipsip ng paayon na puwersa ng epekto sa pamamagitan ng sarili nitong nababanat na pagpapapangit (maximum na anggulo ng torsion ≤8 °) upang mabawasan ang paga amplitude ng katawan ng sasakyan. Ipinapakita ng data na ang mga trailer na nilagyan ng adjustable torsion shafts ay binabawasan ang rate ng pagkasira ng panginginig ng boses ng mga kalakal sa mga kalsada ng graba sa pamamagitan ng 50%, habang binabawasan ang pagsusuot ng mga sangkap ng sistema ng preno at pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng mga pad ng preno ng higit sa 30%.

Ang katatagan ng pag-load at istruktura. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga axle ng trailer ay maaaring umabot ng 3-5 beses kapag walang laman at ganap na na-load. Ang torsion shaft ay kailangang makatiis ng mga alternatibong naglo -load at mga puwersa ng paggugupit. Matapos ang pangkalahatang pagsusubo at nakakainis, ang lakas ng ani ng 40crnimoa haluang metal na haluang metal ay ≥900MPA, na maaaring pigilan ang plastik na pagpapapangit na sanhi ng pangmatagalang mabibigat na naglo-load, tiyakin na ang katumbas na error ng axle tube ay ≤0.5mm/m, at tiyakin na pantay na pagsusuot ng mga gulong.

Umangkop sa mga pangangailangan ng pagpepreno ng maraming mga sitwasyon. Ang disenyo ng torsion shaft ay naiiba para sa iba't ibang mga uri ng trailer: ang mga mabibigat na semi-trailer ay gumagamit ng dalawang yugto ng torsion shaft upang mapabuti ang kapasidad ng pagdadala ng metalikang kuwintas; Ang mga caravan trailer ay gumagamit ng magaan na torsion shafts (pagbawas ng timbang ng 15%), na isinasaalang -alang ang parehong pagganap ng pagpepreno at ekonomiya ng gasolina. Bilang karagdagan, ang istraktura ng sealing nito (antas ng proteksyon ng IP67) ay maaaring maiwasan ang putik at tubig mula sa panghihimasok, at maaaring gumana nang matatag sa isang kapaligiran na -30 ℃ hanggang 100 ℃, na umaangkop sa iba't ibang mga kumplikadong kondisyon sa pagtatrabaho.

Bagaman angbraked torsion axles para sa mga traileray nakatago sa sistema ng tsasis, mayroon itong tatlong pangunahing pag -andar ng "lakas ng paghahatid, buffering, at pag -load ng tindig", pagbuo ng unang linya ng pagtatanggol para sa kaligtasan ng pagpepreno, at ang pangunahing garantiya ng pagiging maaasahan at kaligtasan ng mga modernong trailer.